NTTモビリティは、自治体や交通事業者などに向け、自動運転車両の提供・管理から地域への導入支援、運行、遠隔監視までを支援するNTTの100％子会社です。2025年12月15日に設立されました。「2030年代に1,000台規模」は現在の運行実績ではなく、将来の運行支援に関する目標として報じられた数字です。
NTTモビリティとは
NTTモビリティ株式会社は、NTTグループ内に分散していた自動運転関連の事業を集約し、導入から運用までを一貫して支援する会社です。NTT株式会社が全額出資し、公式会社概要では資本金を14.3億円としています。設立日は2025年12月15日です。NTTモビリティの企業情報
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同社が掲げる顧客は自治体、交通事業者、民間企業です。自動運転の技術そのものを提供するだけでなく、地域でサービスを始め、日々運行するための実務も支援する点が事業の特徴です。
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導入から運用まで、何を支援するのか
公式サービス説明では、サービスを大きく車両提供・管理、導入・運用支援、遠隔モニタリングに分けています。定時・定路線バス、オンデマンドバス、タクシー向けのサービスが掲げられています。NTTモビリティの事業・取り組み
| 支援領域 | 内容 |
|---|---|
| 車両の提供・管理 | 自動運転車両を提供し、管理する。NTTの設立発表では、ソフトウェアアップデートや不具合発生時の駆け付け・改修にも触れている。 |
| 地域への導入 | 走行エリアの構築やマップ作成など、車両を地域で走らせるための準備を支援する。 |
| 運行支援 | 運行主体がサービスを運用するための支援やトレーニングを行う。 |
| 遠隔モニタリング | 通信ネットワークを活用し、車両の状態を遠隔から確認・支援する。 |
NTTは、運行主体にとって利用しやすい窓口を設け、通信ネットワークを活用したレベル4対応ソリューションを提供する考えも示しています。ここでいう「一気通貫」は、車両を用意して終わるのではなく、走行区域やマップの準備、運行側の支援、遠隔監視、異常時の対応までを連携させることです。実際に必要な支援範囲は、導入地域や運行形態によって変わります。NTTの設立発表
なぜ専業会社を設立したのか
NTTは自動運転の普及に向けた課題として、車両の安定供給、全国規模で標準化されたオペレーション、日本の道路環境に合ったインフラを挙げています。自治体、交通事業者、車両や技術の関係者が地域ごとに連携する必要があるなか、グループ内に分かれていた知見を集約し、導入と運用をつなぐ役割を担わせる狙いです。NTTの設立発表
NTTの発表が引用した政府目標は、自動運転移動サービスを2025年度に約50か所、2027年度までに100か所以上で実現するというものです。これは発表当時に示された政府の目標であり、達成済みの導入実績を示す数字ではありません。NTTの設立発表
「30年代に1,000台規模」は将来目標
Car Watchは2025年12月の設立会見を報じ、NTTモビリティが2030年代に1,000台以上の運行支援と数百億円規模の売上を目指すと伝えました。いずれも会社の将来目標として扱うべき数字で、現在の保有台数、運行台数、売上実績ではありません。Car Watchの設立会見報道
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別途、NTTの2025年11月の社長会見では、2030年を目途に数百億円規模を目指す趣旨の説明がありました。目標の時期や表現は発表の文脈によって異なるため、両者を確定した業績予測や達成済みの成果として読むことはできません。利用者数、実運行台数、事故率、費用削減額などを裏付ける独立検証済みの数値も、ここで確認できる公表情報には示されていません。NTT社長会見
2026年に公表された実証・協業
武蔵野市でMay Mobilityのシステムを使う公道実証
NTTモビリティとMay Mobilityは2026年9月3日、May Mobilityの自動運転システムを搭載したToyota e-Paletteを使い、武蔵野市のCo-Creation Hub周辺で公道実証を始めると発表しました。通年での実証を通じて走行性能と運行品質を高め、導入・運用のノウハウを蓄積する計画です。発表では複数地域での実証と2027年度の車両増強にも言及していますが、これらも予定として示されたものです。NTTモビリティとMay Mobilityの発表
Co-Creation Hubは実証のためのフィールド
2026年5月に稼働が告知されたCo-Creation Hubは、NTT武蔵野研究開発センタ周辺の公道を含む実証フィールドです。車両運行に加え、路車協調、E2E、マップレスなどの取り組みを通じて、交通事業者、自治体、サービス事業者との共創を掲げています。Co-Creation Hubの発表
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A free scan shows the junk files, broken settings and background clutter dragging Windows down - then fixes them in one click.Free scan · Windows 10 & 11損保会社との安全性評価の共同実証
2026年9月4日には、あいおいニッセイ同和損保との自動運転安全性評価に関する共同実証が発表されました。安全評価に関わる協業の一例ですが、この発表だけから保険商品の提供や保険適用が決まったと解釈することはできません。安全性評価の共同実証発表
Independent reader supportYour contribution helps us test, update, and keep practical guides available for everyone.導入を検討する自治体・交通事業者が確認したいこと
サービスの対象に定時バス、オンデマンドバス、タクシーが含まれていても、地域ごとの運行条件や支援内容、費用が同じとは限りません。導入先を比べる際は、次の項目をそろえて確認すると、車両の提供だけなのか、運行まで含む支援なのかを見分けやすくなります。
- 車両の調達・管理・保守やソフトウェア更新が支援範囲に含まれるか。
- 走行区域の構築、マップ作成、許認可に向けた準備をどこまで支援するか。
- 遠隔監視の体制、通信要件、異常時の連絡・現地対応をどう定めるか。
- 定路線、オンデマンド、タクシーのどの運行形態に対応するか。
- 計画中の実証か、実証運行か、商用運行かを区別し、運行主体と責任分担を確認する。
- 導入費・運行費と、自治体や交通事業者側に残る人員・設備・運行上の負担を確認する。
公表資料だけでは、他社と同じ条件で比べられる価格・性能の比較値は示されていません。したがって、目標台数や提携先の名前だけで導入効果を判断するのではなく、対象地域の運行設計、異常時対応、費用分担を個別に確認する必要があります。
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