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1Fix the driver behind crashes, sound loss and screen glitches2Clear out junk files and repair common Windows errors3Scan for outdated or missing drivers - takes under a minutePas dans toutes les études ni selon toutes les méthodes de calcul. Robert Howarth estime que le gaz naturel liquéfié (GNL) américain émet davantage que le charbon dans son scénario moyen sous un horizon de réchauffement de 20 ans. À l’inverse, l’Agence internationale de l’énergie (AIE) avait estimé en 2025 que plus de 99 % du GNL consommé dans le monde en 2024 avait une empreinte de cycle de vie inférieure à celle du charbon. Son rapport final de septembre 2026 ne reprend toutefois pas cette comparaison directe. Ces conclusions ne portent pas nécessairement sur le même périmètre, la même route ni le même traitement des fuites de méthane.
Que compare-t-on quand on parle d’empreinte carbone du GNL ?
Le GNL est du gaz naturel refroidi jusqu’à l’état liquide pour être transporté par navire. Son empreinte climatique ne se limite pas au CO₂ produit lorsqu’il est brûlé. Il faut aussi considérer l’extraction et le traitement du gaz, les conduites jusqu’au terminal d’exportation, la liquéfaction, le transport maritime et la regazéification à l’arrivée. Du méthane peut s’échapper à plusieurs de ces étapes.
Les résultats dépendent donc de ce que l’étude inclut. Une analyse qui s’arrête à la regazéification mesure la chaîne d’approvisionnement, pas toutes les émissions du combustible consommé. Une comparaison complète doit ajouter l’usage final et préciser si elle porte sur une même quantité d’énergie ou sur un même service, comme l’électricité produite.
La réponse courte est ainsi conditionnelle : l’étude de Howarth trouve un résultat supérieur au charbon sous GWP20, tandis que l’estimation mondiale préliminaire de l’AIE publiée en 2025 aboutissait à une conclusion différente pour la majeure partie du GNL consommé cette année-là. Ni l’une ni l’autre ne permet de décréter que toute cargaison américaine livrée en Europe est nécessairement pire — ou meilleure — que tout charbon.
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Ce que disent les principales estimations
| Évaluation | Résultat rapporté | Ce qui est inclus et ce que le résultat signifie |
|---|---|---|
| Robert Howarth, étude publiée en 2024 | Dans son scénario moyen de transport maritime, 160 g CO₂-éq/MJ pour le GNL américain contre 119,7 g CO₂-éq/MJ pour le charbon : le GNL est 33 % plus élevé sous GWP20. Selon la distance maritime, son résultat sous GWP20 varie de 28 % à 46 % au-dessus du charbon. | Totaux par mégajoule de combustible, incluant la combustion finale. La comparaison dépend de l’horizon GWP et des hypothèses de l’étude. |
| AIE, rapport final publié le 10 septembre 2026 | 18,6 g CO₂-éq/MJ en moyenne mondiale pour le GNL livré en 2025. | Émissions de production à regazéification seulement; n’inclut ni la combustion finale ni la distribution après regazéification. Ce n’est pas l’empreinte totale du gaz consommé. |
| AIE, estimations publiées en 2025 pour la route États-Unis-Europe | Fourchette de 16 à 56 g CO₂-éq/MJ. | Éventail d’estimations de la chaîne de production à regazéification, non un total incluant la combustion. La fourchette illustre l’écart entre évaluations de cette route. |
| AIE, analyse préliminaire publiée en 2025 | Plus de 99 % du GNL consommé dans le monde en 2024 aurait eu des émissions de cycle de vie inférieures à celles du charbon. | Résultat mondial de l’analyse préliminaire de 2025. Il ne doit pas être attribué au rapport final de 2026, qui a retiré la comparaison directe. |
Les valeurs de 18,6 g et de 160 g par mégajoule ne sont pas deux estimations concurrentes du même total : la première s’arrête à la regazéification, tandis que la seconde inclut l’usage final. De même, la fourchette États-Unis-Europe de l’AIE ne peut pas être mise face au total de Howarth sans signaler cette différence de périmètre.
Pourquoi les études aboutissent-elles à des réponses différentes ?
L’horizon retenu pour le méthane
Le méthane réchauffe davantage à court terme que ne le suggère une comparaison calculée sur un siècle. Le potentiel de réchauffement global (GWP, pour « Global Warming Potential ») indique l’effet climatique d’un gaz par rapport au CO₂ sur une période donnée. Howarth utilise un GWP20 de 82,5. Dans son analyse, passer à GWP100 réduit de 2,77 fois la contribution attribuée au méthane : il rapporte alors une égalité avec le charbon pour les trajets maritimes courts et un résultat supérieur de 12 % pour les trajets longs.
Une affirmation comme « le GNL est pire que le charbon » est donc incomplète si elle ne précise pas l’horizon de comparaison. Un chiffre d’émissions exprimé en CO₂-éq dépend de ce choix.
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Les fuites et l’origine du gaz
Le taux de fuite n’est pas nécessairement identique d’un bassin producteur ou d’une installation à l’autre. Les résultats peuvent aussi varier selon la façon d’estimer les émissions : inventaires d’activité, déclarations d’exploitants, mesures aériennes, observations satellitaires ou autres campagnes. L’AIE note que les données disponibles se sont améliorées, tout en soulignant que les estimations restent très incertaines. Une moyenne mondiale ne décrit donc pas automatiquement une cargaison précise.
Dans son rapport climatique de 2025, TotalEnergies conteste notamment l’hypothèse de 2,8 % d’intensité de méthane américaine utilisée par Howarth, ainsi que ses estimations d’émissions en amont et intermédiaires. L’entreprise compare ces hypothèses à des moyennes issues des données publiées qu’elle a rassemblées. Cette critique doit être comprise comme la position d’un acteur du secteur, et non comme un arbitrage scientifique indépendant.
Les limites de la chaîne prises en compte
La production à regazéification inclut les étapes jusqu’à l’arrivée du gaz dans le réseau, mais pas nécessairement sa combustion. Une analyse de cycle de vie plus large ajoute l’usage final, qui émet du CO₂, et peut aussi inclure la distribution après regazéification. Avant de comparer deux nombres, il faut donc vérifier où chacun commence et où il s’arrête.
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Une étude publiée dans Communications Earth & Environment illustre une autre délimitation : elle traite la liquéfaction, le transport et la regazéification avec des limites « gate-to-gate », conformément aux normes ISO 14040/14044, et emploie les facteurs GWP100 du cinquième rapport du GIEC. Son approche rappelle qu’une empreinte dépend aussi du périmètre retenu, et pas seulement du combustible étudié.
Le service comparé et l’unité de mesure
Les chiffres de Howarth sont exprimés par mégajoule d’énergie du combustible. Ils ne disent pas, à eux seuls, combien d’émissions sont associées à un mégawattheure d’électricité livré. Pour comparer l’électricité produite à partir de gaz et de charbon, il faudrait aussi harmoniser le rendement des centrales et le système de référence. Une comparaison par unité d’énergie du combustible ne répond donc pas entièrement à la question « quelle option émet le moins pour produire la même électricité ? »
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L’analyse mondiale de l’AIE pour le GNL consommé en 2024 ne porte pas spécifiquement sur les contrats européens, les cargaisons américaines ou un bassin de production. À l’inverse, l’éventail de 16 à 56 g CO₂-éq/MJ rapporté pour la route États-Unis-Europe concerne des estimations de cette chaîne jusqu’à la regazéification, et non des empreintes complètes incluant la combustion. Une moyenne mondiale et des estimations de route peuvent donc coexister sans se contredire directement.
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Comment lire une comparaison entre gaz et charbon
Pour vérifier si deux résultats répondent réellement à la même question, examinez ces éléments avant de retenir un verdict :
- Horizon méthane : s’agit-il de GWP20 ou de GWP100, et quelle valeur de potentiel de réchauffement a été utilisée ?
- Périmètre : le calcul s’arrête-t-il à la regazéification ou inclut-il la combustion et la distribution ?
- Estimation des fuites : repose-t-elle sur des mesures, des inventaires, des facteurs moyens ou des hypothèses propres à un bassin ?
- Origine et itinéraire : quel bassin et quel terminal d’exportation américains, quelle distance maritime et quel terminal européen ?
- Unité fonctionnelle : compare-t-on des grammes de CO₂-éq par mégajoule de combustible ou des émissions par mégawattheure d’électricité ?
- Comparateur : le gaz est-il mis en regard de charbon domestique, de charbon importé ou d’une production électrique équivalente ?
- Incertitude : l’étude fournit-elle une valeur centrale, un intervalle et une analyse de sensibilité aux hypothèses principales ?
En l’absence de données harmonisées par cargaison, les sources disponibles ne permettent pas d’établir l’empreinte de chaque navire américain livré à chaque terminal européen. Elles ne fournissent pas non plus une comparaison uniforme par MWh électrique pour les mêmes installations et des scénarios d’approvisionnement identiques.
Pourquoi la question compte pour l’Europe
En 2024, l’Union européenne a importé 112 milliards de mètres cubes de GNL, soit 17 % de moins qu’en 2023. Selon l’Agence de coopération des régulateurs de l’énergie (ACER), le GNL représentait environ 40 % de l’approvisionnement gazier de l’UE, et les États-Unis fournissaient près de la moitié des importations de GNL de l’Union. Ces chiffres, publiés en 2025 et propres à l’année 2024, montrent l’importance de la question pour le système énergétique européen. Ils ne déterminent pas l’empreinte comparative d’une quantité donnée de gaz.
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Dans sa mise à jour du 10 septembre 2026, l’AIE évoque les travaux portant sur l’évaluation des importations et la transparence, notamment le règlement européen sur le méthane et l’initiative CLEAN. Ces démarches rendent les données sur la chaîne d’approvisionnement pertinentes pour le débat, mais ne remplacent pas une mesure harmonisée de chaque cargaison.
Ce que l’on peut conclure — et ce qu’il faut éviter d’affirmer
Dans l’étude de 2024 de Robert Howarth, le GNL américain dépasse le charbon de 33 % dans le scénario moyen de transport maritime sous GWP20; sous GWP100, son résultat varie entre une égalité pour les trajets courts et un dépassement de 12 % pour les trajets longs. L’AIE, de son côté, estimait en 2025 que plus de 99 % du GNL consommé dans le monde en 2024 avait des émissions de cycle de vie inférieures à celles du charbon, mais son rapport final de septembre 2026 a retiré cette comparaison directe.
Ces résultats ne prouvent pas que toute cargaison américaine est pire que tout charbon, ni que le GNL est une énergie bas carbone. L’AIE souligne que des solutions renouvelables peuvent avoir des émissions plus faibles : battre le charbon n’est pas, à lui seul, un seuil exigeant pour qualifier un combustible de propre. Comme l’a rapporté Le Monde le 1er octobre 2026 en attribuant la remarque à Edward Carr, analyste et auteur d’une étude pour Energy and Environmental Research Associates : « The discrepancies between the LNG intensity estimates are a source of ongoing debate. »
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